Los aviones en la Primera Guerra Mundial a menudo quedaban obsoletos, aunque apenas habían despegado. El rápido ritmo de invención en el diseño de aviones a menudo no conducía a nada, y algunas ideas y desarrollos que uno o dos años antes se habían considerado progresistas e innovadores quedaron obsoletos. Sin embargo, algunos enfoques de diseño, que en muchos aspectos podrían considerarse simples, aseguraron no sólo un gran éxito para ciertos aviones, sino también una especie de renacimiento en tipos y variantes posteriores. Uno de estos aviones fue el Nieuport 17, que sin duda puede figurar entre los diez tipos más famosos de la Gran Guerra. Construido en 1916, se convirtió en una verdadera salvación para las armas aéreas aliadas y se construyó en grandes cantidades. Más tarde apareció el Nieuport 17bis con un fuselaje modificado, y en la primavera de 1917 el diseñador Gustav Delage desarrolló la siguiente nueva versión del caza, el Nieuport 24. El fuselaje adquirió una sección transversal más redondeada en comparación con su predecesor y las alas. estaban redondeados en sus puntas. Las superficies horizontales y verticales de la cola también eran muy diferentes a las de los modelos anteriores, teniendo un contorno más redondeado. En el avión se instaló un potente motor Le Rhène de 130 CV. En ese momento, Estados Unidos, que acababa de entrar en la Primera Guerra Mundial, comenzó a organizar su propia Fuerza Aérea desde cero y compró a los Aliados todos los tipos de aviones disponibles para completar el complemento de su arma aérea. Francia vendió al menos 140 Nieuport 24bis a los EE. UU., unos cien Nieuport 24 y casi trescientos Nieuport 27. Ninguno de estos cientos de aviones entró en combate y su destino hasta el final de la guerra se limitó al entrenamiento de futuros pilotos. . Después de la guerra, muchos Nieuport se vendieron a propietarios privados, mientras que el resto de máquinas se desguazaron. Además de Francia y Estados Unidos, los Nieuport 24, 24bis y 27 fueron utilizados de forma limitada por la Royal Air Force de Gran Bretaña. Una pequeña cantidad fue enviada a Rusia, donde sobrevivieron a la Revolución de Octubre de 1917 y aparecieron en las filas del Ejército Blanco y Rojo. Las Fuerzas Aéreas de Polonia, Japón y Rumania utilizaron varias máquinas.
- Nieuport 24, No N3987 pilotado por el subteniente William Herisson, un as de 11 victorias de Escadrille N. 75 Aviation Militaire, 1917.
- Nieuport 24, No N3961, (piloto desconocido), Escadrille N.91 Aviation Militaire, 1917.
- Nieuport 24, nº 4408, pilotado por el teniente Miodrag Tomych, Escadrille N. 523 Aviation Militaire, aeródromo de Wertecop, Serbia, septiembre de 1917.
- Nieuport 24, (serie y piloto desconocidos), Escadrille N. 89 Aviation Militaire, 1917.
Especificaciones técnicas:
- Luz: 8,18 m
- Longitud: 5,88m
- Área de alas: 18,0 m2
- Peso en vacío: 354 kg
- Peso al despegue: 544 kg
- Velocidad máxima: 187 km/h
- Ascenso (hasta 5000 m): 22 min
- Plantas eléctricas: 1x130ph Le Rhone
- Armamento: 0.303 Vickers o Lewis