Les avions de la Première Guerre mondiale sont souvent devenus obsolètes, même s'ils avaient à peine décollé. Le rythme rapide des inventions dans la conception des avions n’a souvent abouti à rien et certaines idées et développements qui, un an ou deux auparavant, étaient considérés comme progressistes et innovants sont devenus obsolètes. Cependant, certaines approches de conception, qui pourraient être considérées comme simples à bien des égards, ont assuré non seulement un grand succès à certains avions, mais également une sorte de renaissance dans les types et variantes ultérieurs. L'un de ces avions était le Nieuport 17, qui peut sans aucun doute être cité parmi les dix types d'avions les plus célèbres de la Grande Guerre. Construit en 1916, il devint un véritable salut pour l'armée de l'air alliée et fut construit en grand nombre. Plus tard, apparut le Nieuport 17bis avec un fuselage modifié et, au printemps 1917, le concepteur Gustav Delage développa la nouvelle version suivante du chasseur, le Nieuport 24. Le fuselage gagna une section transversale plus arrondie par rapport à son prédécesseur et aux ailes. étaient arrondis à leurs extrémités. Les surfaces horizontales et verticales de l'empennage étaient également très différentes des modèles précédents, avec un contour plus arrondi. Un puissant moteur Le Rhône de 130 ch a été installé dans l'avion. À cette époque, les États-Unis, qui venaient tout juste d’entrer dans la Première Guerre mondiale, commencèrent à organiser leur propre force aérienne à partir de zéro et achetèrent aux Alliés tous les types d’avions disponibles pour constituer l’effectif de leur armée de l’air. La France a vendu au moins 140 Nieuport 24bis aux États-Unis, une centaine de Nieuport 24 et près de trois cents Nieuport 27. Aucun de ces plusieurs centaines d'avions n'a connu le combat, leur sort jusqu'à la fin de la guerre se limitant à la formation des futurs pilotes. . Après la guerre, de nombreux Nieuport furent vendus à des propriétaires privés, tandis que toutes les autres machines furent envoyées à la ferraille. Outre la France et les États-Unis, les Nieuport 24, 24bis et 27 ont été utilisés dans une mesure limitée par la Royal Air Force de Grande-Bretagne. Un petit nombre d'entre eux furent envoyés en Russie où ils survécurent à la révolution d'Octobre 1917 et figurèrent dans les rangs de l'Armée blanche et de l'Armée rouge. Plusieurs machines ont été utilisées par les forces aériennes de Pologne, du Japon et de Roumanie.
- Nieuport 24, No N3987 piloté par le sous-lieutenant William Herisson, un as de 11 victoires de l'Escadrille N. 75 Aviation Militaire, 1917.
- Nieuport 24, No N3961, (pilote inconnu), Escadrille N.91 Aviation Militaire, 1917.
- Nieuport 24, n° 4408, piloté par le lieutenant Miodrag Tomych, Escadrille N. 523 Aviation Militaire, aérodrome de Wertecop, Serbie, septembre 1917.
- Nieuport 24, (série et pilote inconnus), Escadrille N. 89 Aviation Militaire, 1917.
Spécifications techniques:
- Portée : 8,18 m
- Longueur : 5,88 m
- Superficie des ailes : 18,0 m2
- Poids à vide : 354 kg
- Masse au décollage : 544 kg
- Vitesse maximale : 187 km/h
- Montée (jusqu'à 5000m) : 22 min
- Centrales : 1x130ph Le Rhône
- Armement : 0,303 Vickers ou Lewis