Développée pour la première fois à la fin des années 1960, la trémie cylindrique était à la fois unique en apparence et jouissait d'une meilleure intégrité structurelle que les alternatives disponibles à l'époque. Bien que ce type ait connu un succès modeste aux États-Unis, c'est la quantité achetée par les intérêts canadiens qui a conduit à son utilisation généralisée. En raison d'un matériel roulant vieillissant et d'une capacité limitée, les producteurs de blé canadiens étaient confrontés à des problèmes de chaîne d'approvisionnement pour acheminer leurs produits vers le marché. Pour aider à remédier à cette situation, le gouvernement canadien a acheté la somme énorme de 13 000 voitures entre 1970 et 1990 pour un usage partagé entre le Canadien National et le Canadien Pacifique. Bien que d'autres aient été achetés par des chemins de fer individuels, ce sont ces wagons parrainés par le gouvernement qui ont fait tourner les têtes, grâce à leurs couleurs vives de rouge, d'orange et de bleu, annonçant fièrement le blé canadien et les provinces dans lesquelles il était cultivé. restent en service et, grâce au grand nombre produit, ils peuvent être repérés à la fois dans des trains-blocs et sur des frets mixtes partout en Amérique du Nord.
Les fonctionnalités incluent:
- entièrement assemblé
- carrosseries peintes très détaillées avec des graphiques de précision
- roues en métal usiné noirci avec contours RP25
- coupleurs EZ Mate ® Mark II montés sur le corps
- axes non magnétiques en laiton noirci avec roulements à aiguilles
- Camions Celcon ®
- poids supplémentaire pour des performances de suivi optimales