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Le plaisir des camions monstres 4X4 commence avec T-Maxx. Lorsque le T-Maxx est entré en scène, un tout nouveau monde de possibilités de conduite RC a émergé. Le T-Maxx est devenu le monster truck nitro Ready-To-Race® le plus vendu au monde en grimpant, sautant et dévalant des terrains que d'autres n'oseraient tout simplement pas tenter. L'écrasement hardcore des monstres nitro continue d'évoluer, tout comme T-Maxx. Présentation du T-Maxx 3.3. Ce Maxx brutal répond à l'appel avec une position énorme ; colonne vertébrale solide; et des performances méchantes et brûlantes pour les pneus. T-Maxx rassemble tout cela et débloque un tout nouveau niveau de potentiel de raclée de monstres. Allez plus vite, sautez plus haut et laissez votre créativité trouver de nouvelles formes de martèlement tout-terrain tortueux. Le T-Maxx 3.3 est plus fort, plus grand et plus méchant jusque dans son noyau de monstre.
- Gestion de la stabilité Traxxas®
- Système radio TQi 2,4 GHz à haut rendement avec module sans fil Traxxas Link™
- Émetteur TQi 2,4 GHz à haut rendement
- Module sans fil Traxxas Link™
- Stocke et charge automatiquement les paramètres d'un maximum de 30 modèles compatibles Traxxas Link : il suffit de l'allumer et de conduire, la « sélection du modèle » n'est pas requise
- Bouton multifonction
- Pourcentage de direction et d'accélérateur réglable (double taux)
- Sensibilité de la direction et de l'accélérateur réglable (exponentielle)
- Points finaux de direction et d'accélérateur réglables
- Fréquence d'images élevée de 13 ms et latence proche de zéro pour un contrôle réactif
- Micro-récepteur 5 canaux prêt pour la télémétrie avec entrée double canal 1
- Capteurs de télémétrie de vitesse, de régime et de température installés en usine
- Récepteur TSM 5 canaux TQi 2,4 GHz (6533) avec sécurité de sécurité et ports de télémétrie intégrés
- Moteur de course TRX® 3.3
- Un piston et un manchon plus gros offrent une puissance extrême
- Cohérent et fluide sur toute la bande de puissance
- Flux d'échappement direct
- Carburateur coulissant
- Vilebrequin TRX IPS
- Bielle tranchante
- Le protecteur de tête moulé se visse sur la tête de refroidissement
- Grande tête de refroidissement en aluminium anodisé bleu
- Filtre à air grand volume
- Piston et tige ultra légers
- Roulements à billes hautes performances
- Soutenu par le plan de remplacement de moteur à vie Traxxas
- Démarrage électrique à bouton-poussoir EZ-Start®
- Tuyau accordé par résonateur Traxxas
- La conception à double chambre maximise la puissance à bas et moyen régime
- Finition en aluminium poli et gravé au laser
- Le filtre à air cylindrique surdimensionné à deux étages augmente l'admission d'air pour des sessions de bash prolongées
- Le châssis à empattement long augmente la stabilité
- Châssis allongé de 30 mm
- Châssis en aluminium 6061-T6 de 4 mm d'épaisseur
- La plaque de protection inférieure protège la transmission centrale tout en permettant un accès rapide à la transmission
- Différentiels scellés réglables dans des boîtiers de différentiel Maxx®
- Composants composites gris
- Plaques de protection avant, arrière et centrales robustes
- Cloisons avant et arrière renforcées
- Corps ultra choc
- Pneus tout-terrain hauts et agressifs de 3,8 pouces pré-collés sur des roues Hurricane chromées miroir
- Arbres de transmission robustes avant, arrière et central
- Billes de pivot scellées et arbres de transmission extérieurs avant/arrière
- Embrayage à glissement Torque-Control™
- De puissantes plaquettes de frein semi-métalliques et un rotor en acier percé de 42 mm permettent un freinage sans affaissement sur demande
- Transmission à la pointe de la technologie
- La transmission automatique à deux vitesses est simple, fiable et facile à régler
- Ultra-compact, moins de pièces mobiles
- Faible masse rotative pour une accélération rapide et à haut régime
- L'engagement constant du lecteur est fluide et instantanément réactif
- Le boîtier scellé protège les engrenages et les deux vitesses des débris de chenille
- Manivelle de servo de direction intégrée et économiseur de servo
- Le servo de direction numérique à couple élevé (2070) offre des temps de transit de 125 onces et de 0,16 seconde
- Direction et tringlerie 100 % capturées
- Les composants à double cisaillement capturent et sécurisent toutes les extrémités de tige pour une durabilité inégalée
- Les biellettes arrière sont capturées par une barre de liaison épaisse pour une double résistance au cisaillement
- Huit amortisseurs Ultra à ressorts entièrement réglables
- Jusqu'à 10 positions de montage d'amortisseur avec plusieurs trous sur les bras de suspension et les tours d'amortisseur
- Tours d'amortisseurs mises à jour et supports de carrosserie réglables
- Réservoir de carburant grande capacité de 125 cc
- Barre de wheelie réglable à quatre positions
- Roulements à billes de précision scellés en caoutchouc
- Matériel hexagonal métrique de précision partout
- Écrou à sertir d'antenne en aluminium anodisé bleu
- Corps ProGraphix® entièrement peint, garni et décalqué
- Entièrement assemblé et prêt à courir®