- Échelle : 1:48
- Date: 07.05.2021
- Période : Après 1950
- Marquages:
- Drone cible Firebee BQM-34 de la marine américaine. Base navale du comté de Ventura.
- L'US Navy BQM-34 a accompli 36 missions réussies
- Drone cible Firebee BQM-34 de l'US Air Force, station aérienne de Wallace
- Drone cible Firebee BQM-34 de l'US Navy, années 2000
- Taille du modèle : 146 x 81 mm
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Taille de la boîte : 247 x 183 x 33 mm
- Nombre de détails : 36
À la fin des années 1950, l' USAF a attribué à Ryan un contrat pour un Firebee de « deuxième génération » considérablement amélioré, le modèle 124, initialement désigné Q-2C. Le prototype initial effectua son premier vol fin 1958 et entra en production en 1960. En 1963, il fut rebaptisé BQM-34A. Les anciennes cibles KDA-1 et KDA-4 de première génération volant alors encore avec la Marine ont reçu (de manière quelque peu déroutante) les nouvelles désignations respectives AQM-34B et AQM-34C.
Le BQM-34A est devenu le Firebee tel qu'on le connaît aujourd'hui, avec une cellule plus grande, des ailes plus longues et une entrée particulière de type « menton » sous un nez pointu (contrairement à l'entrée circulaire des Firebees de première génération). Il était propulsé par un turboréacteur Continental J69-T-29A, une copie du dérivé amélioré Turbomeca Gourdon du Marbore, avec 1 700 lb f (7,6 kN) de poussée. L'US Navy a également adopté le BQM-34A, tandis que l'armée a obtenu une version lancée au sol désignée MQM-34D avec des ailes plus longues et un propulseur JATO plus lourd.
Une caractéristique du Firebee de deuxième génération est que certaines photographies le montrent avec des plaques d'extrémité triangulaires sur l' empennage , tandis que d'autres ne montrent pas de plaques d'extrémité mais comportent une aileron ventral. sous la queue, et d'autres encore n'ont ni plaques terminales ni nageoires ventrales. Étant donné que la plupart des photographies modernes de Firebees montrent la nageoire ventrale, cela peut être dû à des changements de production ou à des réaménagements ultérieurs (les sources de référence ne sont pas claires à ce sujet).
En 1960, la première technologie furtive programme de développement a été initié par l'USAF en réduisant la section efficace radar d'un drone Q-2C. Ceci a été réalisé grâce à des écrans spécialement conçus au-dessus de l'entrée d'air et à un matériau absorbant les radiations. sur le fuselage et une peinture spéciale absorbant les radars.