Il n'y a pas de meilleure façon de tester la robustesse d'une automobile qu'en l'engageant dans le Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Subaru l'a bien compris dès son entrée en WRC en 1990. En 1992, la Legacy a été remplacée par l'Impreza, plus compacte, imprégnée de deux années de technologie éprouvée. Cette berline sport a généré une immense popularité auprès des consommateurs à la recherche d'un tramway doté du courage d'un concurrent du WRC. En août 2000, une deuxième génération d'Impreza est née. L'une des versions spécialement optimisées de cette voiture était l'Impreza WRX STi (Subaru Tecnica International). Son moteur 4 cylindres turbo de 2 litres adopte un bloc cylindre renforcé, des pistons en acier recouverts de molybdène, un turbo haute capacité et un refroidisseur intermédiaire. La puissance du modèle STi a été portée à 280 ch avec un couple maximum de 38 kg-m. Cette puissance était transmise efficacement aux quatre roues via une transmission manuelle à 6 rapports, également développée par l'équipe STi. La suspension adopte des jambes de force aux 4 roues éprouvées en rallye, garantissant une conduite en douceur dans toutes les conditions routières. Des sur-ailes de style blister sur la puissante carrosserie à quatre portes et une prise d'air élargie sur le capot confèrent à l'Impreza WRX STi une apparence vraiment impressionnante.
Kit d'assemblage en plastique à l'échelle 1/24. Longueur totale : 184 mm, largeur totale : 73 mm. Toutes les caractéristiques de la voiture réelle, telles que les ailes de type blister, ont été reproduites avec précision. Les roues et les étriers de frein sont pré-peints en couleur or. Les feux arrière et les clignotants ont été moulés avec du plastique rouge transparent et orange transparent. L'agencement intérieur a été reproduit dans les moindres détails. Comprend des pièces métalliques pour une reproduction réaliste des phares et de l'extrémité du silencieux. Emblème et miroirs reproduits avec transferts métalliques.