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Conçu autour du nouveau moteur radial Pratt & Whitney de 2 000 CV et réglant la plus grande hélice jamais fixée sur un avion de chasse, le Vought F4U Corsair est devenu une légende en son temps. Le F4U-1 fut la première version de production du Corsair. Il avait une aile de mouette inversée et était une version de production du Corsair. Il avait une aile de mouette inversée et une verrière encadrée avec un sommet plat. Cependant, de nombreux problèmes ont été rapidement découverts. Par exemple, le décrochage de l'aile bâbord donnait souvent au Corsair un atterrissage instable. Un autre problème était la mauvaise visibilité en raison de son long nez et de sa verrière encadrée. Par conséquent, F4U-1A : le cockpit a été surélevé d'environ sept pouces, la verrière encadrée a été remplacée par une verrière de conception semi-bulle et la jambe de force de roue arrière plus haute a été équipée. Le F4U-1D avec un auvent à vision claire sans cadre a été introduit plus tard pour plus de visibilité. De plus, le F4U-1D avait deux pylônes sous la section centrale de l'aile qui pouvaient transporter des bombes jusqu'à 1 000 étangs et du napalm. De plus, des fusées de 5 pouces pourraient être transportées sous chaque aile. Par conséquent, en 1944, le F4U-1D a été officiellement déployé en tant que premier avion embarqué de la série Corsair. En commençant par placer le F4U-1D en tant qu'escadrons de marine VMF-124 et VMF-213 à bord de l'ESSEX en route vers les Philippines, le F4U-1D a été utilisé pour attaquer le Japon lors de la première opération de l'US Navy en 1945. Environ 3 700 quantités de Des F4U-1D ont été produits, puis ils ont occupé une position établie dans la marine américaine en raison de leurs capacités et de leur fiabilité.