- Escala: 1:48
- Fecha: 07.05.2021
- Período de tiempo: después de 1950
- Marcas:
- Drone objetivo BQM-34 Firebee de la Marina de los EE. UU. Base Naval del Condado de Ventura.
- El BQM-34 de la Armada de EE. UU. completó 36 misiones exitosas
- Drone Target BQM-34 Firebee de la Fuerza Aérea de EE. UU., Estación Aérea Wallace
- Dron objetivo BQM-34 Firebee de la Armada de EE. UU., década de 2000
- Tamaño del modelo: 146 x 81 mm
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Tamaño de la caja: 247 x 183 x 33 mm
- Número de detalles: 36
A finales de la década de 1950, la USAF otorgó a Ryan un contrato para un Firebee de “segunda generación” sustancialmente mejorado, el Modelo 124, originalmente con la designación Q-2C. El prototipo inicial realizó su primer vuelo a finales de 1958 y entró en producción en 1960. En 1963, fue redesignado como BQM-34A. Los antiguos objetivos KDA-1 y KDA-4 de primera generación que entonces todavía volaban con la Armada recibieron (de manera algo confusa) las respectivas redesignaciones AQM-34B y AQM-34C.
El BQM-34A surgió como el Firebee tal como se lo reconoce hoy en día, con un fuselaje más grande, alas más largas y una entrada particular tipo "barbilla" debajo de un morro puntiagudo (en contraste con la entrada circular de los Firebees de primera generación). Estaba propulsado por un turborreactor Continental J69-T-29A, una copia del Turbomeca Gourdon mejorado derivado del Marbore, con 1.700 lb f. (7,6 kN) de empuje. La Marina de los EE. UU. también adoptó el BQM-34A, mientras que el Ejército obtuvo una versión lanzada desde tierra denominada MQM-34D con alas más largas y un propulsor JATO más pesado.
Una característica del Firebee de segunda generación es que algunas fotografías lo muestran con placas terminales triangulares en el plano de cola , mientras que otras no muestran placas terminales pero presentan una aleta ventral. debajo de la cola, y otros no tienen placas terminales ni aletas ventrales. Dado que la mayoría de las fotografías modernas de Firebees muestran la aleta ventral, esto puede deberse a cambios en la producción o modificaciones posteriores (las fuentes de referencia no son claras al respecto).
En 1960, la primera tecnología furtiva. El programa de desarrollo fue iniciado por la USAF reduciendo la sección transversal del radar. de un dron Q-2C. Esto se logró mediante pantallas especialmente diseñadas sobre la entrada de aire, material absorbente de radiación. en el fuselaje y una pintura especial que absorbe los radares.