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Diseñado en torno al nuevo motor radial Pratt & Whitney de 2000 HP y ajustando la hélice más grande jamás montada en un avión de combate, el Vought F4U Corsair se convirtió en una leyenda en su tiempo. El F4U-1 fue la primera versión de producción del Corsair. Tenía un ala de gaviota invertida y era una versión de producción del Corsair. Tenía un ala de gaviota invertida y un dosel enmarcado con una parte superior plana. Sin embargo, pronto se encontraron muchos problemas. Por ejemplo, la pérdida del ala de babor a menudo provocaba que el Corsair aterrizara de forma inestable. Otro problema era la mala visibilidad debido a su largo morro y su capota enmarcada. Por lo tanto, F4U-1A: la cabina se elevó unas siete pulgadas, el dosel enmarcado se reemplazó por un dosel con diseño de semiburbuja y se equipó el puntal de la rueda trasera más alto. Más tarde se introdujo el F4U-1D con una cubierta de visión clara sin marco para mayor visibilidad. Además, el F4U-1D tenía dos pilones debajo de la sección central del ala que podían transportar bombas de hasta 1.000 estanques y el napalm. Además, debajo de cada ala se podrían transportar cohetes de 5 pulgadas. Por lo tanto, en 1944, el F4U-1D se implementó formalmente como el primer avión basado en portaaviones de la serie Corsair. Comenzando por colocar el F4U-1D como escuadrones de marines VMF-124 y VMF-213 a bordo del ESSEX en su camino a Filipinas, el F4U-1D se utilizó para atacar Japón como la primera operación de la Marina de los EE. UU. en 1945. Alrededor de 3.700 cantidades de Se produjo el F4U-1D y luego ocupó una posición establecida en la Marina de los EE. UU. debido a su capacidad y confianza.