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Dibujado en un hotel de la ciudad de Nueva York en abril de 1940, el NA73X de la North American Aviation Corporation se convirtió en uno de los mejores cazas que salieron de la Segunda Guerra Mundial. El Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. le dio el título de P (de Persecución). 51, y los británicos lo llamaron Mustang. De las diversas variaciones del Mustang, el P-51D se considera la versión definitiva y fue el primero en tener el dosel de burbujas. Se construyeron más modelos "D" que cualquier otra variante, con un total de 9.603 producidos. Armado con seis ametralladoras calibre .50, tres en cada ala, con 400 balas para cada arma interior y 270 balas para las otras cuatro, además de pilones debajo de las alas para tanques de combustible auxiliares o bombas de 1000 libras, el Mustang era un verdadero avión de pilotos de combate. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, los Mustang estaban en funcionamiento en todo el mundo, volando en las fuerzas aéreas de varias naciones. Cuando estalló el conflicto de Corea, cientos de F (para cazas) 51" estaban en Japón esperando ser desguazados. Debido a que poseían una maniobrabilidad a velocidades demasiado lentas que estaba ausente en los nuevos aviones que entonces entraban en servicio, el F-51 era ideal para trabajar. Controladores aéreos avanzados (FAC) en tierra en Corea. El principal inconveniente de esto fue la susceptibilidad del motor refrigerado por líquido del F-51 al fuego antiaéreo y de armas pequeñas cuando atacaba objetivos terrestres. Esto provocó que el Mustang tuviera el índice de pérdidas más alto de cualquier avión en Corea. Se perdieron un total de 194 en tres años, de los cuales sólo 10 fueron derribados en combate con otros aviones.