Los aviones en la Primera Guerra Mundial a menudo quedaban obsoletos, aunque apenas habían despegado. El rápido ritmo de invención en el diseño de aviones a menudo no conducía a nada, y algunas ideas y desarrollos que uno o dos años antes se habían considerado progresistas e innovadores quedaron obsoletos. Sin embargo, algunos enfoques de diseño, que en muchos aspectos podrían considerarse simples, aseguraron no sólo un gran éxito para ciertos aviones, sino también una especie de renacimiento en tipos y variantes posteriores.
Uno de estos aviones fue el Nieuport 17, que sin duda puede figurar entre los diez tipos más famosos de la Gran Guerra. Construido en 1916, se convirtió en una verdadera salvación para las armas aéreas aliadas y se construyó en grandes cantidades. Más tarde apareció el Nieuport 17bis con un fuselaje modificado, y en la primavera de 1917 el diseñador Gustav Delage desarrolló la siguiente nueva versión del caza, el Nieuport 24. El fuselaje adquirió una sección transversal más redondeada en comparación con su predecesor y las alas. estaban redondeados en sus puntas. Las superficies horizontales y verticales de la cola también eran muy diferentes a las de los modelos anteriores, teniendo un contorno más redondeado. En el avión se instaló un potente motor Le Rhone de 130 CV.
Sin embargo, en el uso operativo rápidamente se hizo evidente que a pesar de las mejores características de vuelo del avión, el avión tenía importantes problemas de control debido a fallas en el conjunto de la cola. Aunque era elegante, las pruebas demostraron que era demasiado frágil. Se convenció a los diseñadores para que renunciaran a la "elegancia" del avión en favor del diseño de cola antiguo pero probado en el tiempo y en batalla, el mismo que en el Nieuport 17. Esta máquina no podía considerarse un tipo completamente nuevo, y por eso fue denominado Nieuport 24bis. Este proceso de modificación duró hasta el verano de 1917, y luego, cuando el 24bis empezó a llegar a las unidades de combate, se descubrió que su predecesor, el Nieuport 17, había sido completamente desalojado por cazas SPAD. Para el Nieuport 24bis se encontró un lugar principalmente en las unidades de entrenamiento, pero muchas máquinas aparecieron en la parte delantera. El famoso as francés Charles Nungesser voló un Nieuport 24bis en combate.
En ese momento, Estados Unidos, que acababa de entrar en la Primera Guerra Mundial, comenzó a organizar su propia Fuerza Aérea desde cero y compró a los Aliados todos los tipos de aviones disponibles para completar el complemento de su arma aérea. Francia vendió al menos 140 Nieuport 24bis a los EE. UU., unos cien Nieuport 24 y casi trescientos Nieuport 27. Ninguno de estos cientos de aviones entró en combate y su destino hasta el final de la guerra se limitó al entrenamiento de futuros pilotos. . Después de la guerra, muchos Nieuport se vendieron a propietarios privados, mientras que el resto de máquinas se desguazaron.
Además de Francia y Estados Unidos, los Nieuport 24, 24bis y 27 fueron utilizados de forma limitada por la Royal Air Force de Gran Bretaña. Una pequeña cantidad fue enviada a Rusia, donde sobrevivieron a la Revolución de Octubre de 1917 y aparecieron en las filas del Ejército Blanco y Rojo. Las Fuerzas Aéreas de Polonia, Japón y Rumania utilizaron varias máquinas.
- Nieuport 24bis, N3305 pilotado por el Caporal Six de Escadrille N.159 Aviation Militaire, febrero de 1918.
- Nieuport 24bis, N3263, escuadrón de entrenamiento desconocido, USAS, Francia, finales de 1917.
- Nieuport 24bis, (serie desconocida) pilotado por el comandante del 1.º Grupo Aéreo de Combate Soviético: el piloto militar Ivan Pavlov. Batalla de Kazán. Aeródromo de Swiyazhsk, agosto de 1918.
- Nieuport 24bis, N5086 pilotado por el teniente Juliusz Gilewicz del 5.º escuadrón del Servicio Aéreo Polaco, 1919.
- Nieuport 24bis, N4300 pilotado por el teniente Janis Prieditis de la aviación letona, aeródromo de Spilve, Riga, agosto de 1919.
Especificaciones técnicas:
- Luz: 8,18 m
- Longitud: 5,88m
- Área de alas: 18.0m2
- Peso en vacío: 354 kg
- Peso al despegue: 544 kg
- Velocidad máxima: 187 kmh
- Ascenso (hasta 5000 m): 22 min
- Plantas eléctricas: 1x130ph Le Rhone
- Armamento: 0.303 Vickers o Lewis