N Kato 4-8-4 FEF-3 Union Pacific #8444 - Versión Greyhound con ESU Loksound Sound DCC 1260403L preinstalado

El Union Pacific FEF ( Four Eight Four ), junto con el GS-4, es fácilmente uno de los prototipos de vapor estadounidenses más reconocibles que aún están en funcionamiento en la actualidad. La serie FEF-3 de locomotoras de vapor se entregó en 1944 y fueron las últimas, y algunas de las más grandes, locomotoras de vapor entregadas para uso de Union Pacific. Operadas únicamente por Union Pacific, las FEF (a veces denominadas "Northerns", debido a que las NP fueron las primeras en construir locomotoras de vapor con disposición de ruedas 4-8-4) estaban destinadas principalmente a ser locomotoras de pasajeros, pero las grandes de la UP La flota de diésel disponible significó que las FEF se pusieran a trabajar en el servicio secundario de pasajeros y de carga rápida.

Hoy en día, la FEF-3 #844 (en algunos momentos de la historia también conocida como #8444 para evitar conflictos de numeración con una locomotora diésel) sobrevive para tirar de trenes de excursión como locomotora publicitaria para Union Pacific, y es una de las locomotoras en funcionamiento más antiguas de la UP.

Acompañando a la "leyenda viviente" FEF-3 siempre hay al menos uno de un par de Union Pacific Water Tenders, que transportan agua de repuesto para la máquina de vapor (las estaciones de servicio de agua son una rareza en la era del diesel). Estos automóviles reconstruidos únicos han estado en servicio como licitaciones de combustible eléctrico de turbina de gas y de vapor antes de finalmente establecerse en sus formas actuales como parte de la flota tradicional de vapor de UP, donde operan como automóviles separados (pero siempre presentes).

La Kato N Scale FEF-3 sigue los pasos de su prima Southern Pacific 4-8-4, refinando el concepto básico de una locomotora de vapor flexible y de alta potencia que se puede actualizar fácilmente a DCC acoplando un motor especial sin núcleo aislado. con volantes de inercia de alta resistencia y un sistema de suspensión con refuerzos transversales flexibles que le da a la locomotora un alto torque y un agarre de alta tracción que garantiza una distribución de presión constante y consistente entre los conductores principales. Otro beneficio del sistema de motor sin núcleo es que la locomotora tendrá un voltaje de arranque extremadamente bajo, lo que le dará velocidades lentas que permitirán a los modelistas apreciar la compleja disposición de las varillas laterales móviles que hacen que la operación con vapor sea tan emocionante. Otras características, como el exclusivo ténder estilo "Ciempiés" de la locomotora, que está equipado con mecanismos de articulación especiales que parecen perfectos cuando se observan, pero que se doblan y flexionan para permitir que la locomotora navegue por curvas más cerradas de lo que de otro modo sería posible.

• La apariencia semimoderna es apropiada para diseños modernos detrás de los trenes UP Excursion, así como para diseños históricos que operan servicios de carga y pasajeros UP.
• Nuevo diseño de motor sin núcleo con volantes dobles de latón para un rendimiento suave como la seda en todas las velocidades, incluso en marchas lentas.
• Amortiguadores especiales con refuerzos transversales igualan la presión sobre los conductores de locomotoras para maximizar la tracción.
• Tableros de números de locomotora y faros iluminados. La licitación FEF no tiene luces operativas, pero hay kits de iluminación disponibles para los vagones especiales Water Tender (se venden por separado)
• Diseño compatible con DCC, que permite una fácil instalación directa de DCC. ¡Esta locomotora también está disponible con DCC preinstalado de Kato USA!
• Radio de giro mínimo de 11" (282 mm) en vía a nivel del suelo, Radio de giro mínimo de 15" (381 mm) en vía Viaduct.
• Todas las piezas detalladas instaladas.
• Versión Excursion: Llantas Driver blancas, caja de humo plateada, pintura brillante.
• Versión de carga: conductores completamente negros, caja de humo de grafito, pintura mate.