Les avions de la Première Guerre mondiale sont souvent devenus obsolètes, même s'ils avaient à peine décollé. Le rythme rapide des inventions dans la conception des avions n’a souvent abouti à rien et certaines idées et développements qui, un an ou deux auparavant, étaient considérés comme progressistes et innovants sont devenus obsolètes. Cependant, certaines approches de conception, qui pourraient être considérées comme simples à bien des égards, ont assuré non seulement un grand succès à certains avions, mais également une sorte de renaissance dans les types et variantes ultérieurs.
L'un de ces avions était le Nieuport 17, qui peut sans aucun doute être cité parmi les dix types d'avions les plus célèbres de la Grande Guerre. Construit en 1916, il devint un véritable salut pour l'armée de l'air alliée et fut construit en grand nombre. Plus tard, apparut le Nieuport 17bis avec un fuselage modifié et, au printemps 1917, le concepteur Gustav Delage développa la nouvelle version suivante du chasseur, le Nieuport 24. Le fuselage gagna une section transversale plus arrondie par rapport à son prédécesseur et aux ailes. étaient arrondis à leurs extrémités. Les surfaces horizontales et verticales de l'empennage étaient également très différentes des modèles précédents, avec un contour plus arrondi. Un puissant moteur Le Rhône de 130 ch a été installé dans l'avion.
Cependant, lors de l'utilisation opérationnelle, il est rapidement apparu que malgré les caractéristiques de vol améliorées de l'avion, l'avion avait d'importants problèmes de contrôle, en raison de défauts dans l'empennage. Même s'il était élégant, les tests se sont avérés trop fragiles. Les concepteurs ont été persuadés d'abandonner « l'élégance » de l'avion en faveur de l'empennage ancien mais éprouvé et testé au combat, le même que celui du Nieuport 17. Cette machine ne pouvait pas être considérée comme un tout nouveau type, et il a donc été désigné Nieuport 24bis. Ce processus de modification dura jusqu'à l'été 1917, puis lorsque le 24bis commença à arriver dans les unités de combat, on constata que son prédécesseur le Nieuport 17 avait été complètement délogé par les chasseurs SPAD. Pour le Nieuport 24bis, une place fut trouvée principalement dans les unités d'entraînement, mais de nombreuses machines apparurent au front. Le célèbre as français Charles Nungesser a piloté un Nieuport 24bis au combat.
À cette époque, les États-Unis, qui venaient tout juste d’entrer dans la Première Guerre mondiale, commencèrent à organiser leur propre force aérienne à partir de zéro et achetèrent aux Alliés tous les types d’avions disponibles pour constituer l’effectif de leur armée de l’air. La France a vendu au moins 140 Nieuport 24bis aux États-Unis, une centaine de Nieuport 24 et près de trois cents Nieuport 27. Aucun de ces plusieurs centaines d'avions n'a connu le combat, leur sort jusqu'à la fin de la guerre se limitant à la formation des futurs pilotes. . Après la guerre, de nombreux Nieuport furent vendus à des propriétaires privés, tandis que toutes les autres machines furent envoyées à la ferraille.
Outre la France et les États-Unis, les Nieuport 24, 24bis et 27 ont été utilisés dans une mesure limitée par la Royal Air Force de Grande-Bretagne. Un petit nombre d'entre eux furent envoyés en Russie où ils survécurent à la révolution d'Octobre 1917 et figurèrent dans les rangs de l'Armée blanche et de l'Armée rouge. Plusieurs machines ont été utilisées par les forces aériennes de Pologne, du Japon et de Roumanie.
- Nieuport 24bis, N3305 piloté par le Caporal Six de l'Escadrille N.159 Aviation Militaire, février 1918.
- Nieuport 24bis, N3263, Escadron d'entraînement inconnu, USAS, France, fin 1917.
- Nieuport 24bis, (série inconnue) piloté par le commandant du 1e groupe aérien de combat soviétique - le pilote militaire Ivan Pavlov. Bataille de Kazan. Aérodrome de Swiyazhsk, août 1918.
- Nieuport 24bis, N5086 piloté par le lieutenant Juliusz Gilewicz du 5e escadron du service aérien polonais, 1919.
- Nieuport 24bis, N4300 piloté par le lieutenant Janis Prieditis de l'aviation lettone, aérodrome de Spilve, Riga, août 1919.
Spécifications techniques:
- Portée : 8,18 m
- Longueur : 5,88m
- Superficie des ailes : 18,0m2
- Poids à vide : 354kg
- Masse au décollage : 544kg
- Vitesse maximale : 187 km/h
- Montée (jusqu'à 5000m) : 22min
- Centrales : 1x130ph Le Rhône
- Armement : 0,303 Vickers ou Lewis