L'entreprise allemande Motorenfabrik Oberursel AG, spécialisée dans la production d'automobiles et de locomotives ferroviaires, a commencé à concevoir des moteurs d'avion à la veille de la Première Guerre mondiale pour l'industrie aéronautique qui se développait rapidement au début du XXe siècle.
En 1908, l'entreprise acheta une licence pour produire le moteur français Gnome, et cinq ans plus tard pour un autre moteur français célèbre, le Rhône 9C. Une fois le conflit commencé, les commandes de moteurs d'aviation émanant de l'armée se multiplièrent et, en 1915, Motorenfabrik Oberursel AG fabriquait divers types de moteurs rotatifs.
Le plus réussi d'entre eux était l'Oberursel UR II, qui était en réalité une copie du français Le Rhône 9J. Compte tenu du fait que le principal moteur allemand refroidi par eau, le Mercedes D III, était produit en quantité insuffisante, la production de moteurs de la Motorenfabrik Oberursel était essentielle pour l'armée, en particulier lorsque ce moteur spécifique était le plus performant de tous les moteurs rotatifs. L'avion le plus célèbre de la Grande Guerre, le Fokker Dr.I, était équipé de ce même moteur ; et ce n'est pas grâce à l'UR.II que le Dr.I a fait preuve d'une capacité de combat aérien à la hauteur des avions de l'ennemi.
En 1917, les dirigeants militaires allemands ont exprimé leur intention de changer complètement le paysage aéronautique, en faveur d'avions uniquement équipés de moteurs refroidis par eau. Cela était en grande partie lié au fonctionnement fiable des moteurs rotatifs « capricieux », qui ne nécessitaient que de l'huile de ricin ; il y en avait un manque constant et les substituts minéraux affectaient fortement le bon fonctionnement du moteur.
L'apparition du superlatif Fokker D.VII avec son moteur refroidi par eau semble avoir mis fin à l'histoire des avions à moteur rotatif pendant la Première Guerre mondiale (surtout après l'échec du développement du prochain projet de Motorenfabrik Oberursel, le moteur UR.III). Cependant, au cours des derniers mois de la guerre, Antony Fokker a prouvé une fois de plus qu'un avion bien conçu, même propulsé par un moteur aussi vétéran à l'époque que l'Oberursel UR II, pouvait jouer un rôle important dans le combat aérien. Son monoplan Fokker EV a été envoyé aux unités militaires alors que l'Allemagne avait déjà perdu toute dernière chance de briser le cours de la guerre, même si elle résistait désespérément à l'armada aérienne des pays de l'Entente, et il était équipé de ce même Oberursel UR.II. moteur.
Les performances:
- Type Moteur rotatif refroidi par air
- Cylindres : 9
- Cylindrée : 16,3 L
- Alésage : 124 mm
- Course : 150 mm
- Poids à sec : 150kg
- Puissance de sortie : 82 kW
- Tr/min 1200