A finales de la década de 1940, el comandante de la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunció un concurso para conseguir un avión capaz de realizar la corrección aérea del fuego de artillería, que también se utilizaría como avión de comunicaciones. La necesidad de desarrollar un nuevo avión estaba relacionada con el hecho de que los tipos de aviones anteriores de esta categoría se remontaban a la Segunda Guerra Mundial y tenían un diseño arcaico, incluido el uso de materiales como madera y lona, con los que se cubrían las superficies de vuelo. . Se requería que el nuevo avión fuera totalmente metálico. De las propuestas presentadas, la ganadora fue la empresa Cessna, que de acuerdo con las especificaciones requeridas para el nuevo tipo modificó significativamente su modelo anterior 170. Los cambios afectaron principalmente al fuselaje, mejorando la vista tanto hacia el hemisferio superior como hacia el trasero. El avión podía transportar a un piloto y un pasajero, o a un herido en camilla; Para ello se ampliaron las puertas de la cabina y se instalaron soportes de montaje especiales. La producción en serie del nuevo tipo, oficialmente denominado L-19/O-1 Bird Dog, comenzó a finales de 1950, y pronto el pedido inicial de 418 unidades se incrementó a 3.600 aviones, a la luz de su gran potencial. El O-1 se entregó no sólo a aviones del ejército y departamentos de entrenamiento, sino también a unidades del Cuerpo de Marines de EE. UU., donde recibió el nombre de OE-1. En las unidades de entrenamiento se utilizaban exclusivamente para el entrenamiento instrumental de pilotos en condiciones de vuelo, y esta variante se llamó TL-19D. Un pequeño número de О-1 se convirtieron en hidroaviones para poder operar desde superficies de agua. Para ello, se eliminó el habitual tren de aterrizaje con ruedas y se reemplazó por flotadores. Para mejorar las características aerodinámicas y contrarrestar la importante resistencia del aire que ofrece el gran volumen de los flotadores, la cola vertical también sufrió cambios, siendo necesario instalar dos pequeñas aletas verticales adicionales. Los hidroaviones O-1E podrían volar desde áreas de agua relativamente pequeñas, como pequeños lagos o ríos con canales estrechos. El uso de máquinas de este tipo era bastante limitado y el ejército no mostró gran interés en este tipo de diseño, por lo que la versión flotante del avión, a diferencia de las estructuras de aire con trenes de aterrizaje convencionales, no se ganó un lugar. . Hoy en día, sólo quedan unos pocos ejemplos de estos hidroaviones, todos ellos propiedad privada de pilotos entusiastas.
Actuaciones:
- Envergadura: 10,97 m
- Longitud total: 7,88 m
- Altura total: 2,53 m
- Superficie alar: 16,16 m2
- Peso en vacío: 798 kg
- Peso de despegue: 1225 kg
- Motor: 1x213 CV Continental 0-47-0-11
- Velocidad máxima: 164 km/h
- Velocidad: 149 kilómetros por hora
- Alcance: 735 kilómetros
- Techo: 4560 m
- Distancia de despegue: 210 m
- Distancia de aterrizaje: 160 m
- Tripulación: 1 persona