La empresa alemana Motorenfabrik Oberursel AG, especializada en la producción de automóviles y locomotoras de ferrocarril, comenzó a diseñar motores de avión en vísperas de la Primera Guerra Mundial para la industria de la aviación que se estaba desarrollando rápidamente a principios del siglo XX.
En 1908, la empresa compró una licencia para producir el motor francés Gnome y, cinco años más tarde, para otro famoso motor francés, el Le Rhone 9C. Una vez que comenzó el conflicto, los pedidos militares de motores de aviación se multiplicaron y en 1915 Motorenfabrik Oberursel AG fabricaba una variedad de tipos de motores rotativos.
El más exitoso de ellos fue el Oberursel UR II, que en realidad era una copia del Le Rhone 9J francés. Teniendo en cuenta que el principal motor alemán refrigerado por agua, el Mercedes D III, se producía en cantidades insuficientes, la producción de motores de Motorenfabrik Oberursel era esencial para el ejército, especialmente cuando ese motor específico era el más exitoso de todos los motores rotativos. El avión más famoso de la Gran Guerra, el Fokker Dr.I, tenía precisamente este motor; y fue gracias al UR.II que el Dr.I mostró una habilidad de combate aéreo comparable a la de los aviones enemigos.
En 1917, los líderes militares de Alemania expresaron su intención de cambiar completamente el panorama de la aviación, con aviones únicamente con motores refrigerados por agua. Esto se debía en gran medida al funcionamiento fiable de los motores rotativos "temperamentales", que sólo requerían aceite de ricino; Su falta era constante y los sustitutos minerales afectaban gravemente el buen funcionamiento del motor.
La aparición del superlativo Fokker D.VII con su motor refrigerado por agua parecía haber puesto fin a la historia de los aviones con motor rotativo en la Primera Guerra Mundial (especialmente después del fallido desarrollo del siguiente proyecto de Motorenfabrik Oberursel, el motor UR.III). Sin embargo, durante los últimos meses de la guerra, Antony Fokker demostró una vez más que un avión bien diseñado, incluso propulsado por un motor tan veterano en aquella época como el Oberursel UR II, podía desempeñar un papel importante en el combate aéreo. Su monoplano Fokker EV fue enviado a unidades militares cuando Alemania ya había perdido cualquier última oportunidad de romper el curso de la guerra, por muy desesperadamente que resistieran a la armada aérea de los países de la Entente, y estaba equipado con este mismo Oberursel UR.II. motor.
Actuaciones:
- Tipo Motor rotativo refrigerado por aire
- Cilindros: 9
- Desplazamiento: 16,3 L
- Diámetro: 124 mm
- Carrera: 150 mm
- Peso seco: 150 kg
- Potencia de salida: 82kW
- RPM 1200